lunedì 4 aprile 2011

Ciao Meo !

E' scomparso sabato scorso (2 aprile 2011) all'età di 73 anni Romeo Venturelli uno dei più grandi talenti inespressi degli anni 50/60.

Ottimo scalatore ed imbattibile passista esordì dilettante con la U.S. Pavullese nel 1954, ma solo nel 1960 passò al professionismo tra le fila della San Pellegrino, la squadra il cui capitano doveva essere Fausto Coppi se non fosse per la malaria che se lo portò via nel gennaio dello stesso anno. Fu proprio Fausto che volle Venturelli nella sua squdra impressionato dalle potenzialità da passista purosangue, lo indottrinò alle sue severe regole di sportivo ed era convinto che se le avesse seguite alla lettera sarebbe diventato imprendibile anche sulle salite lunghe completando così le già ampie doti fisiche del giovane Romeo.

Venturelli concluse la carriera nel 1971 con solo sei vittorie nel palmares. I direttori sportivi che seguirono Venturelli sostenevano che era dotato di una fluidità di pedalata che aveva dell'incredibile, ma per ottenere una continuità di successi era d'obbligo attenersi ad una rigida vita da sportivo, le famose regole dettate da Coppi che purtroppo non furono mai prese seriamente. Venturelli ha militato fra le fila della San Pellegrino, Molteni, Ignis, Bianchi-Mobylette e Zonca, fra le sue celebri vittorie ricordiamo il Trofeo Baracchi del 1960 in coppia con Ronchini, dello stesso anno c'è la conquista della prima tappa del Giro d'Italia, mentre nel 1965 concluderà al primo posto il Giro del Piemonte.

Ricordando questo straordinario protagonista del ciclismo eroico segnaliamo l'articolo del 7 giugno 2010 in cui si descriveva una Bianchi del 1964 appartenuta al mitico Meo: CLICCA QUI PER VEDERE L' ARTICOLO


Taurus mod.19

L'amico Gianluca, ci invia le foto del restauro ultimato alla sua Taurus modello 19 della seconda metà degli anni 30.

Ruote da 26 x 1/2 con copertoni Pirelli bianchi, in tinta con i gommini dei pedali !

Gruppo luce Bosch Rotodyn e gemma integrata nel parafango posteriore.

Freneria completamente interna e movimento a doppia campana.

Cambio a 3 rapporti Sturmey Archer nel mozzo posteriore con trasmissione filo + catenella comandato dalla levetta posta sul tubo orizzontale.

venerdì 1 aprile 2011

Bianchi Scettro 1940

Il caldo sole primaverile ci invita a rispolverare le nostre amate biciclette e metterci in sella per lunghe passeggiate domenicali all'aria aperta !

Così ha fatto l'amico Maurizio che ci presenta la sua Bianchi Scettro del 1940 fresca di lucidatura per la bella stagione!

La Bianchi Scettro è un modello particolarmente raro, era un modello di lusso e la sua nascita a ridosso della crisi economica della seconda guerra mondiale non ne ha consentito la diffusione.

A mio avviso questo modello è tra le più belle Bianchi classiche mai prodotte, nonostante sia ricca di caratteristiche ricercate rimane comunque una bici molto sobria ed elegante, in questo esemplare ottimamente conservato possiamo ammiarne perfettamente linee ed estetica.

Tutto è originale e gli accessori sono coevi all'epoca della bicicletta. Nelle ultime foto è possibile vedere la stampigliatura Bianchi racchiusa in un rettangolo, questa caratteristica avrà vita breve nella produzione Bianchi, infatti nasce negli ultimi anni del '30 e vi rimane fino alle seconda guerra mondiale, dopodichè lascerà spazio alla classica scritta Bianchi in stampatello.

giovedì 31 marzo 2011

Catalogo Bianchi 1952

Mettiamo a disposizione di tutti gli appassionati un catalogo Bianchi del 1952 a colori !



VISUALIZZA TUTTE LE FOTO


mercoledì 30 marzo 2011

ISCRIZIONI APERTE !


Si avvisano gli amici appassionati che le iscrizioni per La Campionissima 2011 sono ATTIVE !


Ricordiamo, inoltre, che entro il 22 aprile 2011 la quota d'iscrizione è ridotta a 15€ !


buone pedalate !

lunedì 28 marzo 2011

La Campionissima - 22 Maggio 2011 MOLARE (AL)

Abbiamo lavorato in fretta per essere pronti già nel 2011, manca ancora qualche dettaglio, ma ormai ci siamo, La Campionissima è pronta ed operativa in attesa di ricevere gli amici appassionati !

La Campionissima è una cicloturistica per bici d'epoca che si terrà a Molare (AL), nel basso Piemonte, si svolgerà sulle celebri strade solcate da generazioni di campioni alessandrini come Coppi, Girardengo, Giacobbe, Negrini, Fossati, Bailo, Carrea, Milano, ed è a tutti loro che la manifestazione è dedicata, in particolare Negrini, punta di diamante del ciclismo molarese.

I percorsi saranno due, da 35 e 55km, con lunghi tratti di strade bianche e diversi ristori d'epoca lungo i sentieri, alla partenza verrà consegnato un ricco kit di gara con un gadget eroico "La Campionissima".

Inoltre a Molare, nella piazza di partenza, saranno presenti molte attrattive dedicate all'appassionato: mostra-scambio, stand enogastronimici, mostra di dipinti sul ciclismo del passato, stand di bicidepoca.com, mostra di biciclette d'epoca e fotografo d'epoca pronto ad immortalarvi in sur place sulla vostra bici d'epoca proprio come nelle vecchie cartoline celebrative !

La Campionissima è un progetto ambizioso, nato dalla collaborazione fra Biciclette&Decadence, Nico Bonaria e la società sportiva molarese ASD Negrini nella persona del suo presidente Enzo Esposito, il progetto è stato supervisionato dal celebre scirttore eroico Carlo Delfino e da Mario Labadessa di bicidepoca.com.

Il progetto de La Campionissima ha bisogno della partecipazione e del contributo di tutti gli appassionati per diventare una solido punto di riferimento del ciclismo d'epoca nel nord italia.

Sul sito web http://www.lacampionissima.it/ troverete tutte le informazioni necessarie.
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LE ISCRIZIONI APRIRANNO A PARTIRE DA MERCOLEDI' 30 MARZO !


Entro tale data tutte le sezioni del sito web verrano ultimate, arricchendo ulteriormente le informazioni.


INFO e CONTATTI: info@lacampionissima.it


TUTTI I COMMERCIANTI INTERESSATI AD AVERE LA PROPRIA PIAZZOLA (GRATUITA) A "LA CAMPIONISSIMA" SONO PREGATI DI DARE CONFERMA SCRIVENDO A: P.DESADE@GMAIL.COM

giovedì 24 marzo 2011

Cambio Omac

Arricchiamo la sezione degli oggetti curiosi del passato con questo inedito cambio sport prodotto dalla ditta OMAC, celebre nella produzione dei campanelli.
Questo cambio è stato brevettato nel 1947, il meccanismo è semplice, in pratica si tratta di una lunga asta con relativa manopolina di comando, sulla falsariga del principio caro a Campagnolo, per deragliare la catena vi è una rotella trattenuta da due sponde le quali assecondano la catena fino a deragliarla sul pignone desiderato.
La tensione della catena è garantita da una soluzione molto semplice, una molla contenuta in un bussolotto appena sopra la puleggia.
Il posizionamento della puleggia sotto al carro dove la catena "esce" dalla ruota libera è molto intelligente, infatti in quel punto la catena non è in tensione e la deragliata risulta più facile, evitando così di dover retropedalare per agevolare il deragliamento della catena, a differenza di come accadeva con la soluzione adottata da Campagnolo, dove era necessario dare almeno una mezza pedalata all'indietro.