BSA anni 30

Mi arrivano le foto di questa interessantissima bicicletta inglese BSA, molto probabilmente databile nei primi anni 30. 

Si tratta di un conservato eccellente, con vernice molto ben conservata con tanto di decal e nickelatura ancora visibile in parte. 

Molto particolare la freneria con una sorta di sistema a tenaglia con tiraggio centrale, tutto comandato da un bel manubrio roller con trasmissione rigida sull'anteriore e flessibile sul posteriore.

Come datare una Sunbeam

Mi è capitato fra le mani un interessante libricino edito per il centenario della famosissima fabbrica inglese Sunbeam (1887-1987), testo ovviamente in inglese, ma presto lo scannerizzerò e lo metterò a disposizione per tutti i lettori.

Il libro racconta la storia industriale della Sunbeam e del suo fondatore Jhon Marston, sul finire vi è una pagina in cui si spiega come poter datare una vecchia Sunbeam utilizzando il numero di telaio stampato sul telaio, la riassumo qui sotto:

Dal 1887 al 1909 i numeri di matricola sono a cinque cifre (es: 33199)

Dal 1909 al 1932 i numeri passano a sei cifre (es: 129611)

Nell'aprile del 1932, la Sunbeam introdusse un sistema del tutto nuovo, (es: 05461187848) verosimilmente non in progressivo per cui non se ne può evincere precisamente l'anno, però venne introdotto il prefisso del modello di bicicletta stampato prima del numero di matricola, la legenda qua sotto spiega come riconoscere il nome del modello in base al prefisso reperito sul telaio.

• G o PG mod.Golden
• D mod.Golden Light Roadster
• DA mod.Golden Light Tourist
• B mod.Golden Road Race
• RR o R mod.Sporting Sunbeam
• P mod.Royal
• OR mod.Royal Roadster
• O mod.Royal Light Roadster
• OH3 mod.Royal Club Tourist
• S mod.Royal Sport
• SC mod.Royal Special Sport
• T mod.Royal Tourist
• M mod.Royal Road Racer
• MC mod.Royal Special Road Racer
• J mod.Silver Road Racer
• K mod.Silver Tourist
• L mod.Silver Light Roadster
• U mod.Tandem

Un ulteriore prefisso L o LPG indica il modello femminile.

Nel 1937 la fabbrica venne ceduta e la numerazione venne ulteriormente variata senza una logica che ne possa catalogare una bicicletta tramite il numero di telaio.

Chater Lea anni 10

La storia di questa inglesina, una Chater Lea anni 10, è duopo cominciarla così: ... questa è la bici di due amici... recuperata da un cumulo di bici lasciate ad arrugginire da molto tempo. Due amici che grazie alla loro passione l'hanno riportata in vita. La bici è stata smontata completamente e restaurata in modo conservativo con tutti i suoi accessori originali (la foto in alto testimonia l'eccellente completezza della bici al momento del ritrovamento), tutto originale tranne le manopole che sono in carta pressata, nuove fondi di magazzino. E' dotata di una ruota libera BSA, e tutti i suoi componenti sono marchiati con numero di brevetto inglese. I freni sono a fascetta marca Le Sublime francesi, la ruota anteriore non è più la sua originale ma è coerente con l'epoca.
Il risultato è eccellente, la bici trasmette perfettamente lo spirito eroico di un tempo, inoltre possiede molte caratteristiche che hanno distinto gli anni 10: forcella dritta e telaio inclinato in avanti (un tempo si tendeva a inclinare molto il piantone di sterzo e la forcella per meglio assorbire le asperità del terreno), freni a fascetta, forcellini aperti tipo bici a bacchetta, tubo reggisella a L per regolare la sella in longitudine e piantone del manubrio molto alto per un impostazione quasi turistica del ciclista !
Notare la particolare elaborazione delle sezioni dei tubi... maestria inglese, ai tempi regina indiscussa del ciclismo e della metallurgia !

Triumph anni 20

Fra la miriade di mail ricevute da tutta Italia durante l'estate, molte bici mi sono rimaste impresse nella mente e spero, veramente, di non dimenticarne nessuna e cercare di mostrarvele tutte...

Partiamo da questa magnifica Triumph degli anni 20 in eccellenti condizioni, una bici dalle molteplici caratteristiche e dettagli sfiziosi !

Prima di tutto la freneria, un classico degli anni 20, le leve rovesce con trasmissione a cavi flessibili che agiscono su cavallotti in ferro del tutto simili al sistema a bacchette rigide.

Il movimento centrale è del tipo "eccentrico", ovvero il perno del movimento centrale è inserito nelle calotte in maniera decentrata rispetto al centro della scatola del movimento centrale. Questo stratagemma rende inutile l'adozione dei tendicatena, infatti la tensione della catena stessa viene garantita facendo ruotare in maniera opportuna le due calotte del movimento centrale, le quali avendo il perno centrale decentrato riducono o aumentano la distanza tra il centro del mozzo della ruota e il centro del perno del movimento centrale, mettendo nella tensione giusta la catena.

Erano tempi in cui la bici inglesi facevano ancora scuola.... 

A parte la conservazione invidiabile, da cui spiccano decal e filettauture rosse quasi del tutto preservate, si notano i grandi parafanghi a schiena d'asino e la magnifica finitura della testa della forcella, con la classica lavorazione sferica, tipica della Triumph.